又见“紫薯非薯”。据报道，近日，河南一辆货车从江西装载紫薯运往湖北宜城市，经过高速路南营收费站时，工作人员以运输的紫薯不属于《鲜活农产品品种目录》之列饮食常识，拒绝其免费通行，司机交纳900元运费后才被放行。

　　这不是紫薯第一次引发争议。此前，有地方认定紫薯附ng体育加经济价值较高，不属于日常生活所必需，而将其排除在享受农绿通政策之外。交通运输部也曾于2020年10月，在网站答复网友留言询问时表示，紫薯不属于享受绿色通道优惠政策的农产品。依此来看ng体育，此次收费站工作人员不免费放行装载紫薯的货运车辆ng体育饮食常识解决“紫薯非薯”争议需动态更新鲜活农产品目录，似乎也无可厚非ng体育m target=_blank>饮食常识。

　　而在大众认知中，“紫薯”属于“甘薯”的一种。“红薯”可免费通行，“紫薯”却被拦在门外，确实偏离了公众普遍认知与生活常识，相关争议再起也不难理解。

　　也应看到，人们消费水平ng体育和饮食习惯是不断变化的，之前不是“必需品”不代表今日不是“必需品”。而自2005年鲜活农产品流通“绿色通道”政策实施以来，鉴于围绕某些品类是否应该免费的争议不断，交通运输部等部门也数次对目录进行调整。

　　比如，在最新目录中，一向以“贵”著称的“车厘子”就被纳入进来，平息了此前关于“樱桃免费，车厘子不免费”的争议。

　　2022年11月23日发布的《农业农村部办公厅关于进一步提升鲜活农产品运输“绿色通道”政策服务水平的通知》也明确，“大众化、入口吃，易腐烂、不耐放，种植广、销量大”是ng体育其更新目录的原则。

　　紫薯在过去或许不是“大众化”食材，但近年来其已成为居民餐桌上的常客，在我国广东、湖北、福建、山东等地都有大面积种植。依照上述原则，把“紫薯”纳入鲜活农产品之列，或者给其绿色通行的“待遇”，是符合政策初衷的。

　　我国建立鲜活农产品运输“绿色通道”的主要目的，是提高鲜活农产品的公路运输效率，减少运输途中的损耗ng体育，更好地解决民众“菜篮子”供应问题。此事对相关部门也做了个提醒。我国幅员辽阔、物产丰富，加之农业种植技术不断发展，使得蔬菜、水果的种类不断翻新，《鲜活农产品品种目录》难免会落后于品种更新速度。

　　既然“紫薯非薯”争议再起，相关部门不妨以此为契机，对目录进行及时更新和完善；或对可免费通行品类予以更明确的执行规定，以减少政策制定与执行之间的认知偏差，让执行者免于为难，也让农产品的这条绿色通道能够更加畅通。

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